Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а так  же

для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит безусловному выполнению.
Работники метрополитена должны использовать все возможные
средства для выполнения требования сигнала.
В сигнализации, связанной с движением поездов, применяются

следующие основные сигнальные цвета:
— зеленый, разрешающий движение с установленной скоростью;
— желтый, разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
— синий и сигнальное показание автоматической локомотивной

сигнализации, разрешающее движение, не превышая указанной

сигнальным показанием АЛС скорости;
— красный, требующий остановки.
В сигнализации при маневровой работе применяются следующие
сигнальные цвета:
— лунно белый, разрешающий маневровые передвижения;
— синий и сигнальное показание автоматической локомотивной

 сигнализации, разрешающее маневровые передвижения, не превышая

 указанной сигнальным показанием АЛС скорости;
— красный, требующий остановки.
 

В автоматической локомотивной, сигнализации с автоматическим

 регулированием скорости (АЛС АРС) применяются следующие

 сигнальные показания указателя АЛС в кабине управления
поездом (составом):
— цифровые, разрешающие движение и указывающие предельно

 допустимую скорость на данном участке пути;
— цифра «0» (нуль), запрещающая движение и требующая остановки;
— буквы «НЧ» (нет частоты) или буквы «ОЧ» (отсутствие частоты)

 — занятость рельсовой цепи подвижным составом, неисправность

 путевых устройств АЛС АРС или устройств АЛС АРС
на подвижном составе, излом рельса, не задан маршрут, некодируемая
рельсовая цепь запрещающие движение и требующие остановки.
Перечень некодируемых рельсовых цепей утверждает Управление метрополитена.
На линии, где основным средством сигнализации при движении
поездов является АЛС АРС, в кабине управления поездом может
применяться дополнительное показание о допустимой скорости
движения на следующем участке пути.

Проезд светофора с красным огнем, с показанием один красный и один желтый огни,

 с непонятным показанием, а также светофора с погасшими огнями

 (кроме светофоров автоматического действия
при отключенной автоблокировке на линиях, где АЛС АРС является

 основным средством сигнализации, резервных и повторительных) запрещается.
Непонятная подача сигналов другими сигнальными приборамитребует остановки.
В исключительных случаях проследование светофора с запрещающим

 показанием (красный огонь, один красный и один желтый
огни, погасшие огни, непонятное показание), следование при сигнальном

 показании АЛС «0», «НЧ» («ОЧ») допускается после остановки порядком,

 установленным настоящими Правилами и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.
При запрещающем показании светофоров ограждения порядок
движения устанавливается инструкцией, утвержденной начальником метрополитена.

На метрополитене применяются только те сигналы, которые предусмотрены Инструкцией по сигнализации.
Типы сигнальных приборов, применяемых на метрополитенах,
устанавливаются организациями, специализированными по проектированию

устройств СЦБ, по согласованию с Управлением метрополитена.

 Цвет сигнальных стекол и линз должен соответствовать установленным стандартам.
В качестве постоянных сигнальных приборов применяются светофоры и указатели АЛС

 в кабине управления поездом (составом).

Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поездов (составов) или над осью пути.
В однопутных тоннелях на правосторонних кривых малых радиусов,

 а также в случае отсутствия габарита для установки светофоров с правой

 стороны, разрешается установка светофоров с левой стороны по направлению движения.
Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими
сигналы нельзя было принимать с поезда (состава) за сигналы, относящиеся к смежным путям.

Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста

 поезда (состава) на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, определенного для данного места
при полном служебном торможении с максимальной установленной скорости.

 В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута максимально

 установленная скорость движения (на подъемах), это расстояние определяется по наибольшей скорости,
которую поезд может реализовать на данном участке.
В местах, где по условиям плана или профиля пути обеспечить
указанные выше требования не представляется возможным, устанавливается

предупредительный светофор или на предшествующем
светофоре устанавливается предупредительное сигнальное показание

 — желтый огонь.
Если видимость светофора с желтым огнем недостаточна,
то на светофоре, предшествующем светофору с желтым огнем,
устанавливается сигнальное показание

— одновременно горящие желтый и зеленый огни.

Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее

 расчетного тормозного пути, определенного для данного места при полном

служебном торможении с максимально установленной скорости.
В местах, где по условиям профиля пути не может быть достигнута
максимально установленная скорость движения (на подъемах), расстояние

 между смежными светофорами определяется по наибольшей
скорости, которую поезд может реализовать на данном участке.
На подходах к станциям по условиям пропускной способности
расстояние между смежными светофорами допускается равным длине

 тормозного пути при полном служебном торможении со скорости

 движения поездов не менее 35 км/ч, а на открытых наземных
участках и приравненных к ним участках — со скорости движения

 поездов не менее 25 км/ч. В этих случаях на предшествующих
светофорах должны быть установлены соответственно по ходу поезда

 желтый и зеленый (одновременно горящие) и желтый огни.

Пересечение главных путей в одном уровне должно ограждаться светофорами,

 расположенными от предельных реек (столбиков) на расстоянии

 не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении

 с максимальной установленной для данной линии скорости.

Стрелки, уложенные на перегоне или соединительной ветви, должны ограждаться светофорами,

 расположенными от предельных реек (столбиков) пошерстной стрелки или стыка рамного рельса
противошерстной стрелки, на расстоянии:
— по главному пути — не менее расчетного тормозного пути
при экстренном торможении с максимальной установленной для
данной линии скорости;
— по пути соединительной ветви или станционному пути, при
мыкающим к главному пути — не менее расчетного тормозного
пути при экстренном торможении со скорости, установленной по
данному пути примыкания.
В местах, где расстояние от светофора до ограждаемой им стрелки

 меньше расчетного тормозного пути, должен быть предусмотрен
предохранительный тупиковый путь.

На светофорах автоматического действия смена сигналов должна происходить

 автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути.
На светофорах полуавтоматического действия смена сигналов
на запрещающее показание должна происходить автоматически от
воздействия поезда (состава) на ограждаемые ими участки пути,
а на разрешающее показание — действием дежурного поста цен
трализации или поездного диспетчера.
В необходимых случаях дежурный поста централизации или поездной

 диспетчер должен иметь возможность перевода светофоров
полуавтоматического действия на автоматическое действие. Нормальным

показанием светофоров автоматического действия является

— разрешающее, а полуавтоматического действия —запрещающее.

На светофорах независимого действия (светофоры ограждения
металлоконструкций) смена сигналов должна происходить независимо

 от воздействия поезда на ограждаемые участки и действий дежурного поста централизации.
Светофоры ограждения, совмещенные с выходными и проходными светофорами,

 должны автоматически перекрываться на запрещающее показание,

 а их автостопы принимать заграждающее положение

при изъятии ключа от металлоконструкции из блокировочного выключателя

 или выходе металлоконструкции из габарита.

 В рельсовую цепь перед выходным или проходным светофором
в этом случае должна подаваться команда АЛС АРС, запрещающая движение.

До модернизации на действующих линиях допускается эксплуатация устройств

с существующими зависимостями между металлоконструкциями и устройствами СЦБ.